Porsche 718 Boxster em Tenerife: teste de condução

Ao aterrar em Tenerife, a ilha apresenta de imediato um puzzle complexo de condução. Há autoestradas costeiras largas, subidas vulcânicas antigas e curvas em gancho de floresta húmida, tudo numa só massa de terra. Quisemos saber exatamente como um desportivo de motor central enfrenta este terreno incrivelmente variado.

Para perceber, passámos alguns dias a percorrer a ilha no Porsche 718 Boxster. Abrir a capota sob o sol canário é um apelo óbvio para qualquer visitante, mas interessávamo-nos muito mais pela dinâmica do chassis e pela usabilidade do dia a dia nestas estradas concretas de Espanha.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

A começar na autoestrada TF-1, ao longo da costa sul, o Boxster sente-se incrivelmente assente e seguro. As curvas longas e rápidas que ligam o aeroporto às estâncias do sul mostram a estabilidade inerente da disposição de motor central. O ruído do vento está surpreendentemente bem controlado com a capota de lona fechada, o que permite um habitáculo descontraído. Com a capota aberta, pode ter uma conversa com conforto em velocidade de autoestrada, sem gritar por cima do vento. A suspensão absorve as juntas de dilatação da autoestrada com um nível de complacência que talvez não se esperasse de um desportivo dedicado.

Ao deixar a costa, apontámos o nariz à TF-21, a subir até ao Teide. Esta estrada espetacular leva até 2100 metros acima do nível do mar, serpenteia por pinhais e abre depois numa paisagem lunar nua. À medida que o ar rareia e a temperatura desce de forma significativa, o motor turbo mostra mesmo o seu valor. Os carros atmosféricos mais antigos podem ficar sem fôlego e preguiçosos aqui em cima, mas o turbo mantém o binário muito acessível. A direção é uma aula magistral de resposta. Sente-se a textura exata do asfalto vulcânico no volante, o que permite colocar os pneus dianteiros com precisão milimétrica.

O verdadeiro teste de agilidade chega na TF-436 até Masca. Esta estrada é infame pelas curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, e pelas curvas sem visibilidade. Os grandes gran turismos sofrem aqui e precisam muitas vezes de manobras de três pontos para negociar as curvas mais apertadas, enquanto se esquivam de autocarros turísticos em sentido contrário. O Boxster, porém, é relativamente compacto. Os carros pequenos levam vantagem em Masca, e o Porsche enfia as curvas em gancho com precisão absoluta. Os travões inspiram uma confiança enorme a descer para o barranco e resistem à fadiga mesmo depois de aplicações pesadas repetidas.

Por fim, levámos o carro para norte, às estradas da floresta de Anaga. Estas rotas estão muitas vezes húmidas, sinuosas e com nevoeiro, e criam uma atmosfera completamente diferente do sul soalheiro. A tração traseira pede algum respeito nas folhas molhadas, mas o controlo de tração está lindamente calibrado. Intervém com suavidade sem matar o andamento. A suspensão absorve o pior das estradas de floresta irregulares, danificadas pelas raízes, e prova que um desportivo não tem de ser rígido ao ponto de fazer tremer os ossos para se comportar bem.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

O Porsche 718 Boxster brilha mais quando a estrada se complica e exige. O equilíbrio dado pelo motor sentado diretamente atrás significa que o carro pivota na perfeição à volta das ancas. Faz sentir-se um condutor bem melhor do que provavelmente se é. Testámos o Boxster automático de 2,5 litros, e a caixa PDK é simplesmente irrepreensível. Passa as mudanças de imediato numa estrada de montanha e fá-las com suavidade quando se passeia pela vila. A dualidade da transmissão é um ponto alto maior da experiência de condução.

Temos, porém, de ser completamente honestos quanto aos defeitos. O ruído do motor de quatro cilindros é um ponto frequente de discussão entre entusiastas. Soa um pouco a um carro de rali rouco, e não aos motores boxer de seis cilindros a uivar dos Porsche mais antigos. Embora seja muito eficaz e produza boa potência, falta-lhe uma certa musicalidade que alguns condutores procuram.

Outro defeito é a altura ao solo baixa ao lidar com as rampas mais íngremes dos parques subterrâneos ou com a lomba dura ocasional nas aldeias rurais. Há que abordá-las em ângulo e a passo de caracol, para não raspar a lâmina dianteira baixa. A visibilidade com a capota fechada também fica um pouco comprometida por cima do ombro, o que torna crucial verificar o ângulo morto antes de mudar de faixa na autoestrada.

Notas práticas

Conduzir um desportivo de topo em Tenerife pede algum planeamento prático e atenção. Ao percorrer as ruas movimentadas das estâncias em Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas, vai inevitavelmente enfrentar estacionamento apertado. Encontrar um sítio seguro na rua é difícil, e há que estar atento aos parquímetros da linha azul, que pedem pagamento em horas concretas. Recomendamos vivamente as garagens subterrâneas dedicadas, pela tranquilidade, embora tenha de ter extremo cuidado com os pilares de betão apertados e as rampas de entrada estreitas.

O espaço de bagagem é surpreendentemente generoso para um dois lugares compacto. Como o motor está escondido ao meio, há uma bagageira funda à frente e outra, menos funda, atrás. Entre os dois compartimentos, cabem com facilidade duas malas de cabine e um par de sacos moles. É capacidade de carga mais do que suficiente para uma semana na ilha.

O consumo é perfeitamente razoável se ficar nas autoestradas e conduzir com suavidade, mas subir montanhas e conduzir de forma viva esvazia o depósito bastante depressa. Felizmente, os postos são abundantes nas rotas costeiras. Lembre-se sempre de encher antes de entrar no Parque Nacional do Teide ou nas montanhas remotas de Anaga, porque os postos são praticamente inexistentes nessas áreas protegidas.

Veredicto

O Porsche 718 Boxster é um companheiro fenomenal para explorar Tenerife. É pequeno o suficiente para vencer as curvas em gancho assustadoras de Masca sem provocar pânico, confortável o suficiente para os troços costeiros longos da TF-1 e envolvente o suficiente para tornar a subida ao Teide um acontecimento genuinamente memorável. O equilíbrio do chassis é soberbo e oferece uma experiência de condução que poucos outros carros igualam nestas estradas concretas.

O som do motor pode não agradar aos puristas tradicionais, mas a prestação real, a aderência e o comportamento estão inteiramente acima de qualquer reparo. Oferece uma mistura rara de prazer de capota aberta e capacidade dinâmica a sério. Se quer um carro que transforme cada viagem na ilha num acontecimento especial, o Boxster é uma escolha excecional. Trata os microclimas diversos e os pisos variados de Tenerife com uma graciosidade e um andamento incríveis.

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