Hyundai Bayon em Tenerife: como se conduz de facto

Ao planear uma viagem a Tenerife, a escolha do carro importa mais do que se poderia esperar. A ilha apresenta uma enorme variedade de condições de condução numa área muito pequena. Numa hora segue-se por uma autoestrada costeira ao sol e, na seguinte, atravessa-se um trilho de floresta húmido e enevoado ou sobe-se acima das nuvens. Quisemos ver como um crossover compacto moderno lida com este ambiente exigente, por isso passámos alguns dias a pôr o Hyundai Bayon à prova em toda a ilha.

O Bayon é uma proposta interessante. Partilha a base com o utilitário i20, mais pequeno, mas senta-se um pouco mais alto e oferece um pouco mais de altura ao solo e de visibilidade. Levantámos o carro de teste, um manual de 1,2 L, no sul da ilha. Nos dias seguintes conduzimo-lo em tudo, das curvas rápidas e amplas da TF-1 aos desníveis a pique do vale de Masca, para perceber exatamente como se conduz aqui.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

Comecemos pela autoestrada TF-1. É a artéria principal ao longo da costa sul, liga o aeroporto às grandes estâncias e segue em direção à capital. O Bayon sente-se perfeitamente estável aqui. As curvas rápidas e longas tratam-se com facilidade, e o ruído do vento fica num nível razoável para um carro desta classe. O motor de 1,2 litros pede que se trabalhem um pouco as mudanças ao entrar na autoestrada ou ao ultrapassar, mas viaja feliz nos limites locais de velocidade.

Ao deixar a costa, apontámos o carro pela TF-21 em direção ao Teide. Esta estrada é uma subida espetacular. Começa-se ao nível do mar e sobe-se, em curvas, até aos 2100 metros. O ar rareia de forma visível e a temperatura desce de forma significativa. Num manual sem turbo, os declives íngremes e o ar rarefeito significam muito tempo em segunda e terceira. O Bayon avança de forma constante, mas há que manter as rotações altas para conservar o andamento nos troços mais íngremes. A direção é leve, o que torna as curvas em gancho constantes fáceis de negociar sem cansar os braços.

O verdadeiro teste de qualquer carro em Tenerife é a TF-436 a descer para Masca. Esta estrada é famosa pelas curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, e pelos desníveis íngremes. Aqui, as dimensões compactas do Bayon são uma vantagem enorme. Quando se cruza com um autocarro em sentido contrário numa curva sem visibilidade, fica-se profundamente grato por não ir num SUV grande. A posição de condução um pouco elevada dá boa visibilidade por cima dos muros de pedra, e a caixa manual permite usar o travão-motor com eficácia nas descidas íngremes.

Por fim, levámo-lo às estradas da floresta de Anaga, no norte. O parque rural de Anaga contrasta de forma marcada com o sul seco. A copa densa dos loureiros tapa o sol e deixa o piso perpetuamente húmido e, em alguns sítios, escorregadio. O controlo de tração interveio com suavidade em algumas curvas molhadas apertadas e manteve o carro perfeitamente na linha. O aquecimento também mostrou o seu valor aqui e limpou depressa os vidros embaciados enquanto atravessávamos nuvens baixas.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

O Hyundai Bayon brilha mesmo no equilíbrio entre tamanho e praticidade. É pequeno o suficiente para se enfiar em estradas de montanha estreitas e em lugares de estacionamento apertados e, ainda assim, espaçoso por dentro para dois adultos não se sentirem apertados. A visibilidade é, em geral, boa, e os comandos são leves e intuitivos. É um carro incrivelmente fácil de entrar e conduzir.

No habitáculo, a Hyundai manteve as coisas muito sensatas. Os botões físicos da climatização fazem com que não tenha de tirar os olhos da estrada para regular o ar condicionado, um benefício enorme de segurança nas estradas de montanha sinuosas. Os bancos apoiam o suficiente para um dia inteiro de condução, embora lhes falte o apoio lateral marcado que se poderia querer nas curvas mais fechadas.

Temos, porém, de ser honestos quanto aos defeitos. O motor atmosférico de 1,2 litros é fiável e suave, mas falta-lhe binário a baixas rotações. Nas subidas íngremes até ao Teide ou à saída do vale de Masca, sente-se mesmo a falta de um turbo. Há que planear as ultrapassagens com cuidado nos troços em subida e estar preparado para reduzir com frequência. Se é um entusiasta à procura de uma talhada emocionante na montanha, a suspensão macia e a direção leve não vão dar muita resposta. É um carro feito para um transporte seguro e confortável, não para a emoção.

Outra queixa menor é o ruído de rolamento em pisos mais ásperos. É silencioso no asfalto liso da TF-1, mas algumas estradas mais antigas e grosseiras do norte transmitem bastante ruído de pneu para o habitáculo.

Notas práticas

Na praticidade em Tenerife, o estacionamento é, em regra, a maior dor de cabeça. Nas ruas movimentadas das estâncias de Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas, encontrar lugar pode ser um desporto de competição. Muitas vezes tenta-se estacionar em paralelo em espaços apertados entre outros carros de aluguer, de olho nos parquímetros da linha azul que marcam as zonas pagas. O Bayon é brilhante aqui. Tem pouco mais de quatro metros de comprimento, pelo que entra em vãos por onde os crossovers maiores têm de passar. A direção leve torna a manobra sem esforço.

O espaço de bagagem é outro ponto forte. A bagageira oferece cerca de 411 litros, o que engole com facilidade duas malas grandes e um par de sacos moles. Se for um casal ou uma família pequena com bagagem normal de férias, não há problema. Os bancos traseiros são surpreendentemente espaçosos para um carro desta pegada e dão espaço de pernas suficiente para adultos de estatura média em voltas mais curtas pela ilha.

O consumo é um misto, conforme a rota. Nas estradas costeiras planas, o Bayon é muito económico. Subir o Teide em mudanças baixas, porém, esvazia o depósito mais depressa. Na nossa rota mista, o consumo foi inteiramente razoável, e o indicador de combustível mal se mexeu nos dias a saltar de estância no sul.

Veredicto

O Hyundai Bayon é uma escolha muito pragmática para umas férias em Tenerife. Não é um desportivo e não o vai colar ao banco quando acelera numa montanha. O que faz é um transporte fiável, confortável e sem stress em todos os tipos de estrada que esta ilha tem para oferecer.

O tamanho compacto é o maior trunfo: torna geríveis as curvas em gancho assustadoras de Masca e transforma os parques cheios de Costa Adeje numa brincadeira. A altura ao solo mais alta acrescenta um toque de conforto e de visibilidade que não se tem num utilitário normal. Se é um casal ou um grupo pequeno à procura de um veículo fácil de conduzir, que trate o cruzeiro de autoestrada tão bem como as ruas estreitas de aldeia, este carro é um companheiro sólido para a aventura nas Ilhas Canárias.

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