VW T-Roc Cabrio em Tenerife: teste e estrada

Tenerife é uma ilha de microclimas dramáticos e de mudanças bruscas de altitude. Quando se quer viver o sol quente da costa sul e o ar fresco das montanhas numa única tarde, um descapotável faz todo o sentido. Passámos recentemente alguns dias a conduzir o Volkswagen T-Roc Cabrio pela ilha, para perceber exatamente como trata a rede de estradas local, diversa e exigente.

O conceito de um crossover descapotável é bastante invulgar, mas encaixa surpreendentemente bem no estilo de vida das férias. Junta a posição de condução elevada de um SUV à liberdade ao ar livre de um descapotável tradicional. Levantámos as chaves para ver se esta mistura peculiar se traduz numa experiência de condução genuinamente boa em algumas das rotas mais exigentes das Ilhas Canárias, de autoestradas costeiras a trilhos enevoados de floresta.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

A viagem começou na autoestrada TF-1, a viajar pela costa sul soalheira. Esta artéria principal tem curvas longas e rápidas, onde a estabilidade a alta velocidade é essencial. Em velocidade de autoestrada, o T-Roc sente-se assente e seguro. A suspensão absorve as juntas de dilatação com facilidade e torna-o um cruzeiro muito confortável. Com a capota dobrada, a turbulência do vento nota-se, mas não é excessiva, e permite uma conversa sem levantar a voz. A brisa costeira e o sol quente fazem a TF-1 parecer menos um trajeto de trânsito e mais um passeio panorâmico.

Ao virar para o interior, enfrentámos a TF-21 a subir em direção ao Teide. Esta estrada sobe depressa até 2100 metros acima do nível do mar. O ar rareia de forma visível a esta altitude, o que pode deixar os motores atmosféricos sem fôlego. Felizmente, o motor turbo mantém bem a força de tração nas altitudes mais altas e garante que nunca se sinta um obstáculo a rolar nas subidas íngremes. O verdadeiro choque nesta rota é a descida súbita de temperatura ao entrar na caldeira vulcânica. Encontrámo-nos a procurar o botão da capota quando o ar ficou amargamente frio. A capota de lona elétrica fecha em apenas nove segundos, uma função muito bem-vinda quando o tempo de montanha muda depressa.

O teste máximo de qualquer carro nesta ilha é a TF-436 a descer para o vale de Masca. Esta estrada é infame pelas curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, e pelas curvas sem visibilidade. Tradicionalmente, os citadinos pequenos levam aqui uma vantagem clara. O T-Roc Cabrio é relativamente largo, pelo que há que estar muito atento à posição na estrada ao cruzar com autocarros ou carrinhas de entregas em sentido contrário. A posição de condução elevada, porém, é um benefício enorme e permite ver por cima dos muros baixos de pedra e antecipar o trânsito que se aproxima muito mais cedo do que num desportivo baixo. A direção é leve e previsível e torna as manobras apertadas sem fim menos uma tarefa.

Noutro dia fomos para norte explorar as estradas da floresta de Anaga. Este parque rural é um mundo completamente diferente do sul seco. As florestas densas de laurissilva retêm a humidade e deixam as estradas sinuosas permanentemente escorregadias, com folhas húmidas, e sujeitas a nevoeiro súbito. Percorrer estas estradas pede gestos suaves e uma tração fiável. O chassis de tração dianteira do T-Roc revelou-se previsível e seguro e ofereceu muita aderência mesmo com o asfalto molhado. Não é um desportivo, por isso a carroçaria inclina-se se se empurrar com força para uma curva, mas mantém-se composto e comunicativo o suficiente para inspirar confiança com mau tempo.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

O T-Roc Cabrio destaca-se no passeio descontraído. A ausência de um tejadilho metálico dá uma vista panorâmica sem compromissos das falésias altíssimas de Los Gigantes e dos pinhais extensos da Corona Forestal. A qualidade de andamento é excelente e absorve as rodeiras e os solavancos frequentes nas estradas rurais mais antigas. O interior é lógico, bem construído e tem um sistema de infoentretenimento intuitivo, que torna completamente simples percorrer rotas desconhecidas da ilha.

Temos, porém, de ser honestos quanto aos defeitos de condução. Os reforços estruturais pesados necessários para retirar o tejadilho em segurança acrescentam um peso significativo ao veículo. Sente-se esta massa extra ao acelerar à saída de curvas apertadas ou ao travar com força em descidas íngremes. Não é um carro que recompense uma condução agressiva. Além disso, embora os bancos da frente sejam espaçosos e confortáveis, o espaço de pernas atrás é bastante apertado. Os adultos vão achar desconfortáveis as viagens longas nos bancos de trás, sobretudo com a capota fechada, que limita muito a altura interior atrás e torna o habitáculo ligeiramente claustrofóbico.

Notas práticas

Se ficar nas estâncias populares do sul, o estacionamento será uma consideração diária. As ruas das estâncias em Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas estão notoriamente movimentadas, com lugares apertados e parquímetros da linha azul rigorosamente fiscalizados. Vai encontrar-se muitas vezes a estacionar em paralelo numa rampa. O T-Roc é compacto o suficiente para entrar nos lugares normais de rua, mas os pilares traseiros grossos criam grandes ângulos mortos quando a capota de lona está levantada. Os sensores de estacionamento de série e a câmara de marcha-atrás são absolutamente essenciais para se enfiar em lugares junto ao lancil sem riscar as jantes.

A capacidade de bagagem é outro fator crucial para os visitantes. O mecanismo da capota rebatível come diretamente o espaço da bagageira e deixa uma abertura bastante estreita e um volume geral limitado. As malas rígidas grandes vão custar a caber. Recomendamos vivamente fazer a mala em sacos de viagem moles, que se podem comprimir e moldar ao espaço disponível. Se viajar só a dois, os bancos traseiros oferecem uma zona de transbordo muito prática para sacos extra, compras e material de praia.

O consumo é respeitável para um carro a gasolina pesado. Na nossa rota mista, que incluiu subidas íngremes de montanha e trânsito para-arranca de vila, fizemos uma média de cerca de 6,5 a 7,0 litros aos 100 quilómetros. O motor é refinado e silencioso, quer escolha a versão manual de 1,5 litros para uma condução mais envolvente nas estradas de montanha, quer o modelo automático de 1,5 litros, que torna incrivelmente leve o trânsito intenso das estâncias.

Veredicto

O Volkswagen T-Roc Cabrio é um veículo único, que se adapta surpreendentemente bem ao ambiente de Tenerife. Não é uma ferramenta de condução afiada como uma lâmina, nem o transporte de família mais prático do mercado. É, antes, um veículo de estilo de vida, que privilegia o prazer, a visibilidade e o conforto. A possibilidade de abrir a capota e absorver o sol de inverno a viajar nas autoestradas costeiras é uma alegria absoluta. A altura ao solo mais alta dá uma confiança excelente nas estradas de montanha irregulares, e o motor turbo trata os declives vulcânicos íngremes sem uma única queixa.

Se é um casal ou uma família pequena à procura de elevar a experiência das férias, este crossover descapotável é uma escolha convincente. Transforma uma simples ida à praia ou uma subida sinuosa ao vulcão num acontecimento memorável. Lembre-se apenas de fazer mala leve, de confiar nas câmaras de estacionamento na vila e de ter um casaco quente à mão para quando chegar finalmente às sombras frescas do Teide.

Onde reservar o Volkswagen T-Roc Cabrio em Tenerife

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