Hyundai i10 em Tenerife: teste nas estradas da ilha

Tenerife é uma ilha que exige muito de um carro. Numa única hora pode passar de autoestradas costeiras a escaldar a subidas geladas de alta montanha e, a seguir, encontrar-se em trilhos de floresta antiga que parecem completamente esquecidos pelo sol. É um sítio onde a escolha do veículo dita, de facto, o tipo de viagem que se vai ter. Escolha algo demasiado grande e vai suar em cada curva em gancho de montanha. Escolha algo com potência a menos e as subidas vulcânicas vão deixá-lo a rastejar em primeira.

Quisemos saber exatamente como um dos compactos mais populares se porta neste terreno exigente. Passámos uma semana a conduzir o Hyundai i10 para ver se um citadino tem mesmo credenciais para conquistar uma ilha vulcânica. Não nos contivemos. Levamo-lo das estâncias do sul até aos picos mais altos, à procura das curvas mais apertadas e dos declives mais íngremes que encontrámos.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

A viagem começou na autoestrada TF-1, ao longo da costa sul. Esta estrada tem curvas longas e rápidas e trânsito intenso entre o aeroporto e as grandes estâncias. Conduzimos a versão manual de 1,2 litros, que se revelou surpreendentemente capaz em velocidade de autoestrada. O i10 sente-se assente para um carro do seu tamanho. O ruído do vento está presente, mas não incomoda, e acompanha com conforto o fluxo de 110 a 120 km/h. Há, porém, que planear as ultrapassagens com cuidado, porque o motor atmosférico pede uma redução para quarta para encontrar o binário necessário a uma passagem rápida.

O verdadeiro teste começou quando virámos para a TF-21 e iniciámos a longa subida até ao Teide. Conduzir até 2100 metros acima do nível do mar traz uma descida visível da densidade do ar e uma queda enorme de temperatura. O Hyundai i10 tratou lindamente os troços inferiores, mais amplos, com uma direção leve mas precisa que tornou agradável encadear as curvas. À medida que o ar rareava perto da caldeira, o motor de 1,2 litros começou a sentir a altitude. Encontrámo-nos a segurar a segunda e a terceira muito mais tempo do que o habitual para manter o andamento. Nunca chegou ao ponto de sobreaquecer, mas o motor teve mesmo de trabalhar a sério para vencer os troços mais íngremes da paisagem vulcânica.

Ao deixar as estradas largas do parque nacional, fomos para oeste enfrentar a famosa TF-436 a descer para Masca. Esta estrada é uma fita de asfalto sobre curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia. Aqui, o Hyundai i10 estava absolutamente no seu elemento. Enquanto condutores de SUV grandes recuavam nervosos para deixar passar autocarros, a nossa pegada minúscula deu-nos uma vantagem clara. A distância entre eixos curta permitiu pivotar nas curvas em gancho mais apertadas sem cruzar a linha central. Os travões, embora pequenos, ficaram completamente sem fadiga na descida íngreme e deram uma confiança excelente ao olhar para os desníveis a pique, a centímetros dos pneus.

Mais tarde na semana levámos o carro para norte, às estradas da floresta de Anaga. Estas rotas estão muitas vezes húmidas, muito sinuosas e cobertas de um nevoeiro espesso e atmosférico. O i10 sentiu-se seguro no asfalto escorregadio, coberto de folhas. O comportamento previsível fez com que, mesmo quando o piso mudava de forma inesperada de asfalto seco para betão molhado, o carro se mantivesse comunicativo e seguro. Os faróis cortaram a penumbra de forma adequada, embora as lâmpadas de halogéneo de série do nosso modelo tenham sido postas à prova pelo nevoeiro denso do norte.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

O Hyundai i10 brilha mais quando as estradas estreitam e o estacionamento aperta. É um mestre do ambiente urbano e dos trilhos antigos de montanha de uma faixa. A visibilidade é fantástica. Os vidros verticais e os pilares finos fazem com que se saiba sempre exatamente onde estão os cantos do carro, o que é uma bênção ao passar pelos muros de pedra das aldeias rurais.

Para ser completamente honesto quanto aos defeitos, o i10 não é uma máquina de potência. Se o carregar com quatro adultos e a bagageira cheia de material pesado de caminhada, o motor de 1,2 litros vai sentir-se preguiçoso nas colinas íngremes do interior. Há que estar disposto a usar a caixa de forma ativa. Se é um condutor que prefere deixar o carro numa mudança alta e contar com o binário a baixas rotações, vai achar o i10 frustrante na subida ao Teide. Pede um condutor feliz por subir as rotações e mudar com frequência para manter o andamento vivo.

Notas práticas

Na praticidade dos centros turísticos do sul, este carro é um trunfo fenomenal. Nas ruas movimentadas das estâncias de Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas, encontrar lugar pode consumir uma parte significativa da noite. O i10 encaixa sem esforço em vãos minúsculos que os carros de aluguer maiores têm de abandonar. Negociar os parquímetros rigorosos da linha azul é bem menos stressante quando o veículo mal ultrapassa os limites pintados.

O consumo é outro ponto forte. Apesar de horas a subir montanhas em mudanças baixas, a média manteve-se incrivelmente baixa, o que o torna uma forma muito económica de explorar a ilha. O espaço de bagagem é exatamente o que se espera de um citadino. A bagageira engole com facilidade duas malas de cabine normais e um par de mochilas moles. Se trouxer malas rígidas grandes, vai inevitavelmente ter de rebater um ou os dois bancos traseiros. Fica perfeito para um casal ou para quem viaja sozinho, mas uma família de quatro pode ter dificuldade nas transferências do aeroporto se fizer mala pesada.

Veredicto

O Hyundai i10 é um carrinho notavelmente honesto, que rende bem acima do tamanho nas estradas diversas de Tenerife. Troca a potência fácil de subida de montanha por uma agilidade e uma facilidade de estacionamento sem igual. Se o itinerário mistura passeio costeiro, vilas de estância movimentadas e a exploração cuidadosa de rotas estreitas de montanha como Masca, o i10 é um companheiro disposto e capaz. Lembre-se apenas de fazer mala leve, de usar a caixa com entusiasmo e de disfrutar a vantagem clara de conduzir um carro pequeno numa ilha cheia de estradas muito pequenas.

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