Lamborghini Huracan EVO Spyder em Tenerife: teste

Estamos ao sol quente da manhã no sul de Tenerife, chaves na mão, a olhar para a cunha baixa e agressiva do Lamborghini Huracan EVO Spyder. Levar um supercarro a uma ilha vulcânica é sempre uma proposta interessante. Há tempo perfeito, paisagens dramáticas e uma mistura de estradas que vai de autoestradas impecáveis a passagens de montanha antigas e a desfazer-se. Quisemos saber exatamente o que se sente ao pilotar um descapotável V10 atmosférico por este terreno diverso, a deixar os folhetos de lado e a concentrar-nos só no asfalto.

Baixar a capota de lona leva apenas 17 segundos. Com o habitáculo exposto à brisa salgada do Atlântico, carregamos no botão de arranque sob a tampa vermelha de caça. O motor ladra e assenta num ralenti fundo e impaciente. O objetivo dos dias seguintes é simples. Vamos conduzir este exótico italiano por todos os tipos de estrada que Tenerife tem, para perceber onde faz sentido e onde se torna difícil de gerir.

Como se conduz nas estradas de Tenerife

Começamos a viagem na autoestrada TF-1, ao longo da costa sul. Esta estrada tem curvas rápidas e longas e asfalto liso. No modo Strada, o Huracan EVO é surpreendentemente complacente. A suspensão magnética absorve bem as juntas de dilatação, e a caixa de dupla embraiagem passa mudanças em silêncio, em segundo plano. Pode viajar a 110 a 120 km/h com a capota aberta e ainda ter uma conversa, embora o ruído do vento aumente. A largura pura do carro sente-se segura aqui, bem assente na faixa, ao passarmos a paisagem costeira árida. Devora quilómetros de autoestrada com facilidade e prova que pode ser um cruzeiro confortável quando é preciso.

Ao virar para o interior, subimos a TF-21 até ao Teide. É aqui que o carro acorda a sério. Passar o comutador do volante para o modo Sport abre as válvulas de escape e aguça a resposta do acelerador. À medida que subimos para lá da linha das árvores, em direção à marca dos 2100 m, o ar rareia de forma visível e a temperatura desce depressa. Poder-se-ia esperar que um motor atmosférico lutasse por ar a esta altitude, mas o motor de 5,2 litros puxa sem tréguas. A acústica a reverberar nas paredes de rocha vulcânica é puramente inebriante. A direção às quatro rodas faz o carro sentir-se muito mais curto do que é e pivota nas curvas apertadas do parque nacional com precisão absoluta. O chassis mantém-se plano, e os travões de cerâmica de carbono dão uma confiança imensa antes de cada curva em gancho.

O ambiente, porém, muda de forma drástica quando nos aventuramos na TF-436 até Masca. Esta estrada é famosa pelas curvas em gancho extremamente estreitas, à beira da falésia, e pelas curvas sem visibilidade. Aqui, os carros pequenos levam a vantagem. O Huracan sente-se intimidantemente largo. Encontra-se a encolher-se ao passar autocarros locais em sentido contrário, a rezar para que as jantes caras fiquem longe dos muros de pedra irregulares. A direção pesada a baixa velocidade e a fraca visibilidade traseira tornam estas curvas em gancho apertadas um esforço físico genuíno. É uma descarga de adrenalina, mas talvez não do tipo relaxante. Há que estar completamente focado nas bermas da estrada a todo o momento.

Também fomos conduzir para norte, às estradas da floresta de Anaga. Esta região contrasta de forma marcada com o sul seco. Está húmida, sinuosa e muitas vezes com nevoeiro. A copa tapa o sol e deixa manchas de humidade no asfalto. Nestas condições, a tração integral do EVO Spyder mostra o seu valor. Encontra aderência onde um carro de tração traseira poderia sair de traseira e permite levar andamento em segurança pela floresta sombria e misteriosa. Há apenas que confiar na eletrónica e manter os gestos suaves, deixando o carro resolver a aderência disponível.

Onde este carro brilha (e onde não brilha)

O Huracan EVO Spyder brilha mais quando tem espaço para esticar as pernas e um cenário deslumbrante que acompanhe a natureza teatral. As estradas de montanha amplas que sobem ao observatório do Teide são o seu habitat natural. A experiência sensorial do vento, do sol e daquele motor a gritar mesmo atrás dos ouvidos é difícil de igualar. Transforma uma simples condução num acontecimento memorável e liga-o à alma mecânica da máquina.

Onde não brilha é nos centros turísticos movimentados. Percorrer as ruas das estâncias em Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Américas é um teste de paciência. O carro é incrivelmente baixo, o que obriga a acionar o sistema de elevação do nariz em quase todas as lombas e em quase todas as entradas íngremes de hotel. O estacionamento apertado é uma fonte constante de stress. Quando se encontra lugar, lidar com os parquímetros da linha azul enquanto se tenta sair pelas portas compridas e pesadas está longe de ser glamoroso. Vai passar muito tempo a avançar em primeira, a lidar com peões que entram na estrada para fotografar.

Notas práticas

Se considera esta experiência, é importante conhecer a logística. Passámos o tempo a avaliar o modelo Automático, 5,2 L, 2 lugares, que é a configuração normal deste carro e oferece a experiência de condução mais pura.

O espaço de bagagem é severamente limitado. A bagageira dianteira chega apenas para dois sacos moles ou uma única mala de cabine. Se planeia umas férias longas, terá de deixar as malas rígidas no hotel. No habitáculo há muito pouco espaço para extras. Cabem os óculos de sol e uma garrafa pequena de água, mas não espere muito mais.

O consumo é exatamente o que se espera de um supercarro de alta prestação. O motor bebe, sobretudo quando se passa o dia a subir montanhas em mudanças baixas. Os postos são suficientemente frequentes ao longo da TF-1, mas deve sempre garantir o depósito cheio antes de subir ao Parque Nacional do Teide ou às estradas remotas de Anaga.

Este carro serve casais ou condutores a sós à procura de uma emoção de fim de semana. É para quem vê a viagem como o destino. Não serve famílias, nem é a escolha certa se o objetivo principal for passar despercebido. Vai ser olhado, apontado e filmado por onde passar.

Veredicto

Conduzir o Lamborghini Huracan EVO Spyder em Tenerife é um exercício de contrastes. É um carro que pede compromissos de conforto e de praticidade e, ainda assim, recompensa com momentos de brilho absoluto ao volante. Nas estradas amplas e abertas das terras altas vulcânicas, sente-se como uma obra-prima de engenharia. O som, a aderência e o puro teatro da experiência são inesquecíveis.

Há que estar preparado para a ansiedade das estradas de falésia estreitas e para a frustração do trânsito das estâncias. Se aceitar esses defeitos, o Huracan oferece uma forma profundamente emocional de explorar a ilha. Enquadra as paisagens dramáticas de Tenerife através de um para-brisas baixo e inclinado, acompanhado de uma banda sonora que nenhum veículo elétrico poderia replicar. É uma máquina exigente, brilhante e completamente excessiva, e não a quereríamos de outra forma.

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